前有ofo 后有“彩虹合唱团” 摩拜融资之路走得艰难

  2017-06-13

一年多来,互联网业界最热门的便是共享单车了。一时间,城市的街头被五颜六色的共享单车占据,有人调侃说,在发展下去颜料盒里的颜色都不够共享单车运营商用了。一个新行业的火爆必然吸引资本进入,表面火爆的共享单车背后是上百家投资人布局之战。

复盘近年互联网企业的发展趋势,可以归纳出这样一种规则:群雄崛起、诸侯争霸、战国七雄、三国演义、两极对峙,再到最后一统天下。目前的共享单车似乎已经走向ofo与摩拜两极对峙阶段,但从多方数据看来,摩拜已经被ofo越甩越远,而新近的“彩虹合唱团”们却开始崛起。

根据第三方权威数据机构Trustdata发布的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》显示,ofo新增用户451.1万,排名第一;摩拜新增用户348.9万,排名第二;酷骑单车新增用户79.2万,排名第三,ofo占比超41%,超第二名摩拜、第三名酷骑之和。

而在月活跃用户数的增长上,ofo同样占据了上风。Trustdata最新4月数据显示:ofo4月用户环比增速高达55.1%,高于摩拜的38.2%,ofo月度用户增速为摩拜的1.4倍,并且用户增速已经是连续第8个月超越摩拜。摩拜为何在占得先机的情况下被比自己晚半年进入市场的后来者反超了呢?

首先来说,用摩拜CEO王晓峰的话说“没有人喜欢做重的(模式),我们最初只想做一个自行车共享的运营商。”然而,摩拜实际上开拓的是一个重资产的自行车租赁的商业模式,与最初的“共享”有了不小的偏差。作为一个重资产的行业,投入成为必然经历的过程,而成本控制也成为必须搬上台面来讨论的事情。

摩拜单车,最早得到用户的评价是“难骑”、“不省力”。为什么呢?因为摩拜在最初希望打造的是一个长期免维护的自行车,然而,结实、耐用,导致的结果就是车子用料过足,车子很重,免扎胎又缺乏弹性,行驶起来也费劲。其实这都不是太大的问题,用户体验上的问题,都可以依靠后续的工艺改进和技术提升来解决。摩拜单车的问题是出在了成本之上,为单辆车子投入的成本太大。在最初,摩拜单车单辆成本6000元左右,令人咋舌。目前成本虽然降至3000元左右,这也比一辆名牌山地自行车贵了一些。有媒体人测算过,以每日3次、每次不超过半小时计算,当前一辆摩拜单车的日收入为3元,想要收回3000元的成本,在不改变收费规则的情况下,也至少需要33个月,而现在一辆车的预计寿命为48-60个月。

摩拜单车最开始下血本提高单车质量可靠性,目的是减少后期的维护成本。但是,目前看来,并没有达到这样的目的。或许摩拜只考虑了正常骑行下的损耗,而未考虑一些“人为”的破坏。而维修一辆3000元的自行车和维修一辆像ofo这样的300元的自行车如果更换配件的话,成本上差距很大。即使ofo的损坏率是摩拜的几倍,所需的修理成本也还是会比摩拜低。之前也有媒体报道,摩拜一直拒绝回应其单车的损坏率,而ofo对外公布的损坏率为5%左右。

摩拜单车成本这么高,作为用户来说,看到的可能是结实的车体,但是,对于只是临时租用的用户来说,满足短时间骑行其实并不需要这样高成本的车辆。而在投资人眼里,这花出去的可都是他们白花花的银子,看在眼里,疼在心里。

单价成本高还会导致一个更加严重的问题,那就是扩张速度变慢。假如投资人拿一亿元投入到摩拜,全部用于投放单车,只能投3万多辆,即使投放成本为1500元的新型单车,也只能投放6万多辆,而把一亿元投入到成本300元每辆的ofo,可以投放30万辆。

在骑行成本差不多的情况下(每次骑行差不多都是1元),当然是投放的越多越赚钱。并且,投放的车辆越多,用户找车难的痛点越容易解决,用户体验也越好。如果你是投资人,同样一笔钱,当然希望投给见效快收益大的项目。

共享单车未来会变成什么?竞争的结果会如何?ofo联合创始人张巳丁认为,三个速度是共享单车的竞争关键:第一个是拓展城市的速度,第二个是融资的速度,第三个就是供应链的速度。供应链更是这场竞争的关键,要确保“弹药”源源不断地供给。

在车辆成本居高不下的情况下,摩拜对ofo的迅猛扩张显得只有招架之功而无还手之力。不仅如此,在摩拜的身后还有数家“彩虹合唱团”的步步紧逼。虽然目前看来“彩虹合唱团”还是在各自为战,但是不能排除今后会在资本的介入下整合成一股“第三势力”。这对摩拜来说绝对不是一个好消息。

目前来说,一线城市共享单车的投放已经趋于饱和。二三线城市市场谁能够占有更多的市场份额考验的是这家运营商的扩张能力,实际上就是考验的它的钱袋子。共享单车行业扩张所需资金大多来自融资,目前的状况与去年业态出现之初有所不同,投资巨头们已经完成了“买票进场”的阶段,大规模的融资目前来看不是那么容易拿到了。而且,除了ofo和摩拜,“彩虹合唱团”的其他成员们实际上也分散了投资。

目前,行业中谁的手里资金充沛“弹药多”,谁就能在扩张中占据优势,明显,“弹药”比较便宜的一方会占得先机。虽然摩拜在降低车辆成本上下了功夫,但是明显还是不够。高企不下的成本已经成为限制摩拜扩张的绊脚石。然而,屋漏偏逢连夜雨,押金问题或让摩拜遭遇寒冬。

5月22日交通运输部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,释放了明确信号:鼓励免押金,如果非要收押金,须专款专用、接受监管。北京金融局也提出,在京注册的共享单车公司要把押金存管到指定银行账户。

目前,摩拜单车的押金为299元,而小黄车ofo的押金只有99元,“彩虹合唱团”的一些单车甚至不需要押金。

摩拜此前积累了几十亿的沉淀押金,这笔资金或被用来投入新车辆的投放,或用于投资理财赚取利润,摩拜的发展扩张于此获利良多。然而,在未来这个资金蓄水池的出水口或将被堵上。这对于更加依赖押金产生收益的摩拜来说无疑是一个噩耗。而在整个商业模式尚未盈利的情况下,未来摩拜的扩张只能依靠老投资人的资金输血来维持,盈利更是遥遥无期。

“我也不知道什么时间会达到收支平衡,但我相信,在互联网行业只要有了用户基数就有了商业意义,所以我现在考虑的还不是赚钱,而是能不能有足够的用户基数,能不能等到那一天。”这是摩拜CEO去年9月接受媒体采访的时候说的话。然而,9个月过去了,虽然摩拜仍是行业第二,但是重点是,已经不是第一了。

ofo创始人戴威曾表示:“所有的商业竞争,其实最后都是时间维度的竞争。如果放到足够漫长的时间,产品和投放规模达到预期都不难实现,只不过,市场往往不会给你这样的时间。”实际上,摩拜或许还是在沿着自己的既定目标不断前进,但是市场的环境已经发生了变化,ofo在前不断攻城略地,“彩虹合唱团”在后“切香肠”式的蚕食市场份额,如果不做改变,那么,留给摩拜的时间确实不多了。

摩拜的创始人在接受媒体采访的时候也说过一句话,如果失败了就当做公益。当然,用自己的钱来做公益谁也不能说什么,还要鼓掌叫好,但是烧的是投资人的钱,总要有个交代吧。